Пужни зупчаници су компоненте за пренос снаге које се првенствено користе као редукције високог односа за промену смера ротације вратила и за смањење брзине и повећање обртног момента између непаралелних ротирајућих вратила. Користе се на осовинама са окомитим осама које се не секу. Пошто зупци зупчаника клизе један поред другог, пужни зупчаници су неефикасни у поређењу са другим зупчаницима, али могу произвести огромна смањења брзине у веома компактним просторима и стога имају многе индустријске примене. У суштини, пужни зупчаници се могу класификовати као једноструки и двоструки омотач, што описује геометрију спојених зуба. Овде су описани пужни зупчаници заједно са дискусијом о њиховом раду и уобичајеним применама.

Цилиндрични пужни зупчаници

Основни облик за пуж је еволвентна летва помоћу које се генеришу целасти зупчаници. Зупци летве имају равне зидове, али када се користе за стварање зубаца на зупчаницима, они производе познати облик закривљених зуба еволвентног зупчаника. Ова зупчаста форма се у суштини вијуга око тела црва. Парење пужни точак је састављена одспирални зупчаникзуби сечени под углом који одговара углу зуба црва. Прави облик оструге јавља се само у централном делу точка, јер се зупци савијају како би обавили црв. Радња мреже је слична оној код летве која покреће зупчаник, осим што је транслационо кретање летве замењено ротационим кретањем пужа. Закривљеност зубаца точкова се понекад описује као „грла“.

Црви ће имати најмање једну и до четири (или више) нити или стартова. Сваки навој захвата зуб на пужном точку, који има много више зуба и много већи пречник од пужа. Црви се могу окретати у оба смера. Пужни точкови обично имају најмање 24 зуба, а збир пужних навоја и зубаца точака би обично требало да буде већи од 40. Пужни точкови се могу направити директно на осовини или одвојено и касније навући на осовину.
Многи редуктори са пужним зупчаницима су теоретски самоблокирајући, односно неспособни да их покрећу пужни точак, што је предност у многим случајевима као што је подизање. Тамо где је вожња уназад пожељна карактеристика, геометрија пужа и точка се може прилагодити да то дозволи (често захтева вишеструко покретање).
Однос брзина пужа и точка је одређен односом броја зубаца точка и навоја пужа (не њихових пречника).
Пошто црв види релативно више хабања него точак, често се за сваки од њих користе различити материјали, као што је каљени челични пуж који покреће бронзани точак. Доступни су и пластични пужни точкови.

Пужни зупчаници са једним и двоструким омотачем

Омотавање се односи на начин на који се зупци пужног точка делимично омотају око пужа или се зупци пужа делимично омотавају око точка. Ово обезбеђује већу контактну површину. Пужни зупчаник са једним омотачем користи цилиндрични пуж који се спаја са зупцима точка.
Да би се пружила још већа контактна површина са зубима, понекад је и сам црв урезан - у облику пешчаног сата - како би одговарао закривљености пужног точка. Ово подешавање захтева пажљиво аксијално позиционирање црва. Пужни зупчаници са двоструким омотачем су сложени за обраду и имају мање примена од пужних зупчаника са једним омотачем. Напредак у машинској обради учинио је дизајне са двоструким омотачем практичнијим него што су били у прошлости.
Зупчаници укрштене осе понекад се називају пужни зупчаници без омотача. Стезаљка за авион је вероватно дизајн без омотача.

Апликације

Уобичајена примена за редукторе са пужним зупчаницима су погони тракастих транспортера јер се трака креће релативно споро у односу на мотор, што чини случај за смањење високог односа. Отпор повратном кретању кроз пужни точак се може користити да спречи преокрет траке када се транспортер заустави. Друге уобичајене примене су у актуаторима вентила, дизалицама и кружним тестерама. Понекад се користе за индексирање или као прецизни погони за телескопе и друге инструменте.
Топлота је забрињавајућа код пужних зупчаника, јер кретање у суштини клизи слично као матица на завртњу. За актуатор вентила, радни циклус ће вероватно бити испрекидан и топлота се вероватно лако расипа између ретких операција. За погон транспортера, са могућим континуираним радом, топлота игра велику улогу у прорачунима дизајна. Такође, за пужне погоне се препоручују специјална мазива због високих притисака између зуба, као и могућности нагризања између различитих материјала пужа и точкова. Кућишта за пужне погоне су често опремљена ребрима за хлађење за одвођење топлоте из уља. Може се постићи скоро свака количина хлађења, тако да су топлотни фактори за пужне зупчанике разматрање, али не и ограничење. Уља се генерално препоручују да остану испод 200°Ф да би било ефикасно функционисање било којег погона на пуж.
Вожња уназад може, али и не мора да се деси јер зависи не само од углова спирале, већ и од других фактора који се мање могу мерити као што су трење и вибрације. Да би се осигурало да ће се то увек догодити или да се никада неће догодити, дизајнер црвног погона мора да изабере углове спирале који су или довољно стрми или довољно плитки да надјачају ове друге варијабле. Разборит дизајн често предлаже укључивање редундантног кочења са самоблокирајућим погонима где је безбедност у питању.
Пужни зупчаници су доступни и као смештене јединице и као зупчаници. Неке јединице се могу набавити са интегралним серво моторима или као вишебрзински дизајн.
Специјални прецизни црви и верзије са нултим зазором су доступне за апликације које укључују редукције високе прецизности. Од неких произвођача доступне су верзије велике брзине.